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bonsoir a tous eux donc je viens de voltige vient effectivement de la chasse
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à cela les troisièmes intervenant mais promis ces derniers de dans l'aprèsmidi
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on m'a demandé de venir vous présenter ici jour merci là l'opportunité qui m'est donnée
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pour vous présenter un projet pilote que nous avons développé depuis quelques temps
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au sein de l'institut d'informatique à allah a changé de sierre
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qui s'inscrit alors dans un le contact mobility lab qui a vraiment
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été abordé ce matin notamment par eux à la grèce et cartes postales
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le mobility lab c'est un partenariat public privé dont les 5 membres fondateurs
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sont représentées ici à savoir la poste suisse et naturellement dans un premier temps sa filiale carpostal
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le canton du valais la ville de sion les PFL et la chasse à
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sorel et que je représente au sein du comité opérationnel de celui qui a
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le projet dont je vous parle aujourd'hui s'inscrit dans un contexte smart cities on a parlé un petit peu
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vous l'aurez compris pardon affiliation moi mon dada assez de jouets non pas avec
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eux des routes des voitures des trains et bus mais de jouer avec des données des informations
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et pour la petite histoire ça fait 15 ans que je travaille dans ce domaine la initialement dans le domaine de l'internet
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des objets halieutique pour les intimes et chemin faisant je me suis naturellement
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intéressé au concept de smart cities et de ses différentes applications
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pour ceux qui connaissent pas encore tout à fait ce concept de smart cities
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c. quelques pas assez rapidement l'utilisation des nouvelles technologies d'information
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et la communication pour essayer d'améliorer le cadre de vie
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des citoyens dans les villes mais également des city managers des personnes qui auront en charge donc de gérer ces différentes villes
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qui s'applique naturellement dans différents domaines comme l'énergie les bâtiments
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légalement la mobilité ce qui les intéresse plus particulièrement aujourd'hui
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un élément commun malgré tout à tous et que ces projets smart city c'est un
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certains nombre de prérequis qui dit information de la technologie la communication dit en
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général une infrastructure de communication de captage avec différents censeur qui sont à déployer peut
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être même certaines fois des actuateur qui sont déployés à travers un territoire
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et il informe une infrastructure de télécommunications qui permet ensuite de récolter ces informations
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de les traiter de les analyser puis de les utiliser à bon escient
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pour ce faire il faut naturellement une certaine taille critique afin de pouvoir être rentable
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alors j'aime bien un petit peu extrême je vous présenter ici chez eux un des extrêmes ou
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en tout cas que je considère comme un extrême j'ai la chance et quelques années
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d'aller visiter la ville de son dos qui étaient une quarantaine de kilomètres de séoul en corée du sud
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et qui se veut être un démonstrateur t d smart cities on
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s'habitue photo j'ai pris depuis l'agent de mon hôtel
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faut savoir qu'ici il ya environ une quinzaine d'années j'aurai terminé la mer
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le gouvernement coréen investi a décidé d'investir une quinzaine d'années 25 milliards de dollars
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pour assécher notamment si kilomètres carrés de terres femme mère pardon
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pour les transformer en fer et de construire depuis 0
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une infrastructure inutile qui à terme et censée accueillir passer 500'000 habitants
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et donc ils ont puisse permettre de développer toute l'infrastructure nécessaire donc de tirer tout les
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câbles le wifi toute la gestion énergétique des bâtiments intelligents tout ce que vous pensez
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et tout ce que vous associez finalement à cette notion de sensitive la question c'est ce qu'on arrive à faire ça
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en europe et particulièrement vallée quand on parle de sa 100'000 habitants main avec le canton
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avec un territoire bien supérieure à la vie de son nos c'est de forme habitants pratiquant de fond habitants
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donc ce contexte inscrit dans le même contexte que le présent le précédent projet présenté par l'alaska tout à l'heure
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comment malgré tout dans un contexte alpin essayer de proposer des services
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des tea parties tisse en dehors de ces grands centres urbains
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je prends un exemple ici dont je crois que l'actualité et est assez bonne pour moi
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si vous imaginez un service qui permet de connaître l'état dans le réseau des routes
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dans une vallée alpine d'accord donc là on est dans une vallée latérale du
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i du canton il faudrait naturellement déployer un certain nombre de capteurs parce que ça
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sert à rien de connaître l'état de la route vous son engagement juste à l'
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entrée ou à la sortie il faut avoir une certaine régularité relativement fine borràs information
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on imagine naturellement que dans un environnement comme celuici de déployer des centaines de ne pas parler des
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milliers de capteurs tout les 5 ou 10 mètres de la route c'est juste impensable
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l'idée du projet c'est dire peut être que la solution allaient déjà dans cette image
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reconnaissent ici un bus de cartes postales et vous êtes vous savez peut être
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que depuis plusieurs années l'ensemble de la flotte de plus de cartes
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postales sont équipés d'un accès wifi et des connexions GPS 3
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g. pour offrir simplement un accès internet assez un ses passagers
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donc je profite aussi pour remercier à la grèce ici de me laisser jouer avec ces bus
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et c'est eux de la kivu en fait le lit de ce projet n'
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ose s'était finalement d'utiliser cette infrastructure de communication existantes et mobile
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pour venir se greffer et l'infrastructure de captage d'information et plutôt que d'
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avoir des milliers ou des dizaines de milliers de capteurs fixe réparties sur un territoire
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3 toutefois réduire selon à quelques dizaines quelques centaines mais sécateurs
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etre mobile et utiliser l'infrastructure de communication existantes
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naturellement les bus étant également géo localisé on sait exactement à quel endroit
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ce que l'on récupère les informations que l'on peut collecter
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transports dans des systèmes d'information à centraliser et ensuite qu'on peut
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analyser alors dans mon métier c'est pas de développer des capteurs
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le projet ici est un projet pilote nous avons donc greffé sur un bus de la ligne d'action à rome
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capteurs du marché donc ça grosso modo la taille d'une grosse boîte à chaussures
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qui va remonter une quinzaine de paramètres par rapport à l'état de la route par rapport à sa température par rapport à
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à l'épaisseur du film de hausse avant seattle assis à la neige qui était la hauteur de neige etc
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et à partir de cela on arrive finalement à proposer un certain nombre de services
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alors l'approche peut paraître extrêmement technologiques tels que la présente actuellement
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mais dès le départ on sait dibond quelles sont les applications
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quel intérêt pour les usagers comment pouvoir proposer avec un tel service le premier jusqu'à ce que nous avons donc
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décidé d'utiliser pour ses pilotes c. deux connaître donc l'état de la surface des hôtes notamment du point de vue son engagement
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afin de développer un certain nombre de services à la population respectivement aux
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conducteurs des cartes postales pour savoir à quel endroit il est
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plus intéressant de mettre les chaînes à neige dans une situation d'épisodes neigeux qu'on les a connu ces derniers jours
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la question est avoir également en quoi estce que ces informations deviennent complémentaire aux informations météorologiques
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qu'on a déjà effectivement on voit qu'il agit ou non de choses
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mais je prends une fois de plus j'aime bien les extrêmes si on prend cette imagination imagine stations
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météorologiques à proximité de la route même si elle a un maître à côté de la route
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la saison météorologiques dans ce cas là vous dire ou la lettre avec attention et le cas de neige
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pourtant si vous regardez juste à côté de la route ici et les instruments sèche pourquoi un probablement parce que les cantonnier
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de cette route ont bien fait lors de l'homme soit avant soit pendant soit après ils ont correctement salé
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où il a saumur ils ont bien donner ensuite elle a auditionné sèche d'où l'importance donc de connaître
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non pas seulement les informations de la météo ni contre les informations prévisions mais également de connaître l'état spécifique de
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la route un moment donné et c'est ce que l'on a voulu faire avec eux avec ce service
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concrètement ce pilote qui est encore eux donc à l'état pilote effectivement je
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n'ai pas encore disponible pour le grand public puisqu'on a simplement un
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capteur qui équipe l'un bus pour des raisons le budget naturellement pour l'instant
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mais on essaie de trouver d'autres moyens pour essayer détendre ce pilote
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le résultat final pourrait prendre eux cette forme à un site web ou
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l'application mobile un aujourd'hui en fait plus forcément la différence
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avec la cartographie en quasi temps réel si on imagine que l'ensemble des
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bus d'unir telles questions aulard sont équipés de cette aide système
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on arrive à une granulats rité temporelle de l'ordre de 20 à 30 minutes
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c'est dire que toutes les 20 à 30 minutes dans un sens ou dans l'autre rien de plus de
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cartes postales pendant les heures d'ouverture qui va passer un endroit à un moment donné sur cette route
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et on peut imaginer donc ensuite une représentation graphique ici vous avez par exemple la représentation de la température de la route
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très intéressant c'est un jour ou y'avait pas de neige mais vous voyez si finalement le début de la route
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en ce qui connaissent entre sion épuisé et on voit tout de suite à une baisse de la température de la route
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sur le versant dans le virage avant d'arriver avait tout simplement parce que l'exposé nord et du personnel
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ce jourlà ne devait pas s'entendre et réchauffer finalement le reste dans le reste de la route
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donc on arrive à une aide à vitesse intéressante avec sur deux journées estimation de l'ordre de 30
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1'000 points de mesure sur cette route qui peuvent être captées entre sion et regardez donc forcément
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en tant qu'informaticien gestion c. beaucoup donné et dans beaucoup de plaisir à voir ensuite travailler avec ces informations
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la p'pa
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donc ce que nous avons en tête de présenter et de proposer ses entendent
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expérience utilisateur sécu actualisée et réel donc de l'état de cette route
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pourquoi pas ensuite devenir greffer un système de notification instantanée qui lorsque
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vous êtes déjà en route l'intérêt de vous informer attention
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dans 3 kilomètre i un épisode neigeux où la route et particulièrement déjà cet endroit là saute le coût de s'arrêter
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500 mètres avant parce que les places de dégagement sur laquelle sera la possibilité de mettre les chaînes
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ça avant de me retrouver finalement coincé en travers de la route et
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surpris par la neige unes puisque l'on ne continue aussi à un
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à explorer ses devoirs commence que ces données peuvent également laisser utiliser un parent
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intéresser les services des routes notamment dans ses stratégies et d'optimisation pour le déneigement
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très rapidement pour conclure un deuxième jusqu'à ce que l'on pourrait
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imaginer donc là vous avez imaginez ce capteur ce système avec le capteur
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qui pourrait connaître létat d'allégement de la route et survient émettre d'autres types de capteurs
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le sous le système et conçu pour venir se greffer c. sécateurs de manière modulaire
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on peut imaginer par exemple cartographie la concentration des pollens pour les personnes qui sont énergique ça va
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être intéressant de savoir que peut être soutiennent et contre en station de pollen de tel
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type dans le val d'Anniviers il faut être plus à l'avenir se balader dans le val de bagnes
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lorsque c'est plus intéressant et que le risque moins de souffrir de cette année
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aucune représentation là aussi peut être visio géographique intéressantes
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voilà je crois qui m'inspire beaucoup de temps pour représenter 7 cet élément particulier
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voilà tout ça s'intègre finalement avec les travaux notamment qui ont
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été présentés par eux par maria précédemment et comme conclusion
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voilà quelques éléments que j'ai déjà dit l'idée est vraiment initial de ce projet sait de
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quoi offrir finalement ses services au plus grand nombre l'intérêt d'un partenariat privé public
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et des personnes pour eux pour la construction de nouveaux services et en tant qu'informaticien un

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Conference Program

Mot de bienvenue
Jean-Baptiste Vaudan, Vice Président de la commune de Bagnes
Dec. 14, 2017 · 9:07 a.m.
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Introduction au forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
Dec. 14, 2017 · 9:13 a.m.
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Projet Cristal, Commune de Rolle
Cédric Echenard, Commune de Rolle
Dec. 14, 2017 · 11:43 a.m.
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Mobilité et Santé - Problématique globale
Henk Verloo, HES-SO Valais, Ecole de Santé
Dec. 14, 2017 · 2:15 p.m.
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Projet WeMap
Maria Sokhn, HES-SO Valais, Institut Informatique de gestion
Dec. 14, 2017 · 2:28 p.m.
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La mobilité des aînés « comme sur des roulettes » – Formations données en Suisse
Cindy Freudenthaler , Büro für Mobilität AG
Dec. 14, 2017 · 2:36 p.m.
Projet Cristal à Leysin
Thierry Chanard, GEA Vallotton et Chanard SA
Dec. 14, 2017 · 3:09 p.m.
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Plateforme de mobilité MobiVerbier
Cyprien Huissoud , RouteRank Ltd
Dec. 14, 2017 · 3:21 p.m.
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Service Information Voyageurs, navettes de Verbier
Vincent Rimet, TMR SA
Dec. 14, 2017 · 3:32 p.m.
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Infrastructure de recharge électrique
Joel di Natale, ALTIS Groupe
Dec. 14, 2017 · 3:40 p.m.
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Etude pour l’électrification de la flotte de véhicules communaux, Commune de Martigny
Thierry Bernhard et Patrice Moret , Resp: CREM - directeur des écoles communales de Martigny
Dec. 14, 2017 · 3:50 p.m.
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Questions du public
Panel
Dec. 14, 2017 · 4:04 p.m.
Projet NOSE « des services Smart Cities dans les vallées Alpines » - NOSE (NOmadic Sensing Ecosystem)
Yann Bocchi, HES-SO Valais, Département Ingénierie Logicielle
Dec. 14, 2017 · 4:12 p.m.
Solution de chargement à induction pour vélos électriques
Prith David, Sciyent SA
Dec. 14, 2017 · 4:35 p.m.
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Synthèse de la Journée
Martin Gonzenbach, Conseiller en liaison industrielle, EPFL ENAC & Trace
Dec. 14, 2017 · 4:47 p.m.
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Clôture du Forum
Isabelle Schirmer, Fondatrice du VMIF
Dec. 14, 2017 · 5:05 p.m.

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Présentation de 2 projets primés au 1er hackathon ecovillages (14 et 15 mai 2016)
Alexandre Cotting, professeur HES-SO et coordinateur Hackathon HES-SO
Aug. 25, 2016 · 3:38 p.m.
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