Player is loading...
Quel avenir pour la distribution du dernier kilomètre dans la ville de demain?
Philippe Gasser, Associé et Membre de la direction Citec Groupe, Citec
Thursday, March 21, 2019 · 11:51 a.m. · 41m 31s
Embed
Transcriptions
Note: this content has been automatically generated.
00:00:00
très bien bonjour
00:00:04
on devait le faire en tandem avec eux mélanie le gars directrice d'interface transport
00:00:11
et moimême d'amphibiens sert de bureau sci tech
00:00:14
et par chance était tombé malade donc
00:00:18
je vais le faire je fais cette présentation tout seul
00:00:22
et donc interface transport éteint un bureau spécialisé dans
00:00:28
les aspects logistiques marchandises depuis maintenant une vingtaine d'années basé à lyon
00:00:34
et interface transport a rejoint le groupe site ex qui fait qu'en toute
00:00:40
on couvre ne tirer l'ensemble des domaines de
00:00:43
la mobilité avec environ 7 ans 5 personnes
00:00:49
du point de vue des territoires on travaille surtout francophonie évidemment
00:00:54
mais avec eux 4 agences en suisse
00:00:59
et les 5 entre la france et l'italie
00:01:06
alors le thème du dernier kilomètre revient très souvent dans nos projets
00:01:14
comment estce qu'on imagine la distribution urbaine de demain c'est en
00:01:18
général ce type d'images dans des choses très léché et très séduisante
00:01:25
avec la technologie enthousiasmante les drones c'
00:01:30
est vrai que cette expérimenté maintenant depuis quelques années
00:01:34
beaucoup de numérique donc c'est vraiment toujours ces éléments qui nous
00:01:37
tient en avant et qu'on voit tout le temps partout toujours
00:01:41
mais nous ce qu'on constate vraiment sec la réalité quotidienne c'est vraiment
00:01:46
celle là c'est à dire à des emprise sur la chaussée n'importe où
00:01:52
des espaces logistiques relativement sauvage
00:01:57
du dépôt des stocks là où les
00:02:01
transporteurs arrive à le faire à se débrouiller
00:02:05
donc c'est vraiment ça et puis j'aimerais insister sur un aspect qu'on
00:02:08
a tendance à oublier je trouve que dans la discussion de ce matin on a
00:02:13
par lesquelles beaucoup technologie sei qui vient forcément un moment
00:02:17
où ya l'être humain qui intervient dans ce processus
00:02:21
déjà d'une part c'est un travail relativement dur parce qu'
00:02:24
à la fin de chaque romaine des matières à déplacer à bouger
00:02:30
torture tire du point ii a du stress dont comment beaucoup
00:02:36
aux chauffeurs vraiment beaucoup et en plus c'est la personne
00:02:41
qui et dans le contact avec le destinataire final avec le client final
00:02:47
donc des enjeux assez délicat
00:02:53
alors quand on parle de logistique urbaine
00:02:58
ça vaut la peine de replacer que m. deux 3 éléments on a déjà
00:03:03
beaucoup parlé tout à l'heure du fait que c'est d'abord en milieu urbain
00:03:08
q. C80% de la population en europe
00:03:12
et concentrée dans les zones urbaines donc c'est là ça se passe
00:03:15
et c'est aussi forcément là où nous avons débouchant des problèmes de circulation
00:03:21
donc quelque part y'a un élément incontournable logistique
00:03:26
bouchon et eux cet élément là c'est un des éléments
00:03:31
qui nous force plu loin à réfléchir au dernier kilomètre en ville
00:03:37
on a aussi beaucoup parlé du fait du ecommerce
00:03:41
aujourd'hui et en suisse on a un chiffre d'affaires d'à peu près de 9 milliards
00:03:46
en relation avec tout ce qui ecommerce donc quelque chose de vraiment consistant 9 milliards
00:03:52
on sait aussi connaît une croissance annuelle dans ce domaine la ces
00:03:56
3 dernières années cette haine croissance annuelle de plus de 8%
00:04:01
on sait aussi credit suisse nous art sorti ce genre d'information
00:04:07
on sait que pour 1 milliard supplémentaire de chiffre d'affaires danse ecommerce
00:04:14
il faut compter un ordre de grandeur de
00:04:15
80'000 mètres carrés de surface logistique supplémentaires
00:04:21
donc dans la relation suisse ça veut dire que
00:04:25
si nous continuons un volet croissance du ecommerce actuel
00:04:29
il faut envisager entre cinquante soixante septante mille
00:04:33
mètres carrés de surface logistique supplémentaires par année
00:04:36
pour pouvoir gérer ce type de commerce
00:04:43
j'aimerais aussi juste insister un tout petit peu sûr libéralisation de la distribution urbaine
00:04:48
parce que ce thème nous paraît très lointain mal approprié par rapport à eux à la réalité suisse
00:04:54
la faim toujours est il que c'est quelque chose qui ce test qui se développe de dire
00:04:58
finalement n'importe quel privés n'importe quel le consommateur peut
00:05:03
être transporteurs aussi pourquoi pas dans une logique de d'essayer
00:05:08
de gagner quelques centimes pour lui à titre individuel et pour
00:05:12
les grands distributeurs évidemment de réussir à compresser des coûts
00:05:19
aujourd'hui et les enjeux on pourrait dire
00:05:22
3 éléments l'efficacité économique ça c'est clair
00:05:27
l'efficacité environnementale et puis un élément qui
00:05:32
mon petit à petit en puissance ces services qui sont
00:05:36
associés autour de la question du transport de la logistique
00:05:40
par services mais on a déjà parlé un tout petit peu de cette logique individuelle de dire moi j'aimerais pouvoir
00:05:46
est livré à tel endroit à telle heure c'est ça fait partie de et des éléments que l'on attend
00:05:53
pour pouvoir répondre de notre point de vue y'a un certain nombre de clés tout d'
00:06:00
abord réussir à faire en sorte que les chaînes
00:06:03
logistiques favorise l'inter modalité on a vraiment besoin
00:06:07
de jouer toutes les cartes à disposition et pas du tout et dans
00:06:11
une logique je ne prends que la voiture que le camion que etc
00:06:17
un deuxième élément fondamentale celle foncier et envahir venir tout à l'heure et surtout
00:06:23
lorsque la les collectivités elles ont en
00:06:26
jeu un rôle à jouer un rôle clé
00:06:30
cette foncier le foncier logistique il faut qui
00:06:32
sont performants réversible de évolutif pas trop cher
00:06:39
et puis après le choix du véhicule quelque part po pour nous dans
00:06:43
une logique de planificateurs 5 qui peut égale quoi que ce soit un véhicule électrique
00:06:48
un véhicule dizaines véhicule ce qui faut sexe asseoir ou le cargo vélos ce
00:06:52
qui fausse et que ce soit le bond véhicule bonne taille au bon endroit voilà
00:06:57
et puis au final comment estce qu'on arrive à intégrer ces
00:07:00
éléments dans une réalité de politiques publiques puisque c'est un marché
00:07:05
qui très et driver afin piloté par le marché privé
00:07:12
et simultanément des conditions cadres macé forcément les collectivités qui peu vent poser quelques unes
00:07:20
repenser la chaîne logistique alors ça c'est un élément qui est très
00:07:23
variable et puis là c'est aussi intéressant de jouer entre eux
00:07:28
nos connaissances france reconnaissance ou la réalité suisse
00:07:32
en suisse on a un proportion de tonnes kilomètres effectués par là et
00:07:37
qui reste importante qui est en croissance eux et qui est un atout fondamental
00:07:44
on est quand même un pas loin de 40% alors qu'en france
00:07:47
les solutions des essais de développer et se battent avec eux à environ 10%
00:07:52
du marché sur le rail dans l'analyse de ce qui peut se faire en
00:07:58
transport marchandise adaptée à un transfert
00:08:02
par un d'une petite plateforme centrale distribution romaine
00:08:06
on se rend compte qu'on a finalement à peu près 60% des marchandises
00:08:10
qui sont en suisse qui sont compatibles avec un une étape par un parent
00:08:18
comment estce qu'il faut rappeler serbe estce que ces décide
00:08:21
si un des centres de distribution urbaine des plates formes logistiques
00:08:26
des espaces logistiques urbain se dire on a tout un vocabulaire
00:08:30
qui se développent des gens qui aime bien définir des catégories
00:08:34
des strates pour nous c'est pas très important la seule chose qui
00:08:38
est fondamental c'est de réussir a effectivement avoir le bond dimensionnement au bon endroit
00:08:46
ce qui est fondamentale dans les études eux contre très concrète faite sur eux
00:08:52
sur des territoires comme ici pour le projet d'agglomération de genève
00:08:58
c'est l'importance du maillage on a à la fois eux besoin
00:09:04
de systèmes qui sont lourds importants dans lesquels on peut recevoir des conteneurs
00:09:09
mais de systèmes ou de plate forme intermédiaire et au final
00:09:13
de plateforme qui sont plus localisées qui sont plus dans les quartiers
00:09:18
on a vraiment besoin de ces différentes échelles eux et qu'elle fonctionne entre elles
00:09:23
l'autre caractéristique fondamentale c'est d'être absolument clair
00:09:28
sur le fait que le dernier kilomètre est en surface
00:09:34
par la rue par l'espace public même si on a
00:09:39
des projets ou des pistes intéressantes d'envisager d'amener
00:09:45
les marchandises dans les centres villes par des approches souterraine
00:09:49
qui restera toujours un moment la fin le dernier bout
00:09:52
où il faut pouvoir le faire en surface et ça c'était l'un élément important à ce
00:09:56
qu'on retombe sur les problèmes de l'engorgement portant sur les problèmes du rôle de l'espace public
00:10:02
t toutes les contraintes compte combien de mètres
00:10:09
j'aimerais encore et dire un mot sur pourquoi
00:10:13
c'est intéressant ou important d'avoir c.
00:10:17
city et de ses espaces logistiques en ville
00:10:21
comprend deux exemples dans la colonne de gauche vous avez eu n'approchant guimet assez
00:10:27
classique c'est à dire j'ai des camions qui font des tournées dont qui partent
00:10:32
deux un deux zones de suisse et ils vont aller livrer
00:10:36
les destinataires définitif ou bien des camions qui sont dans une périphérie urbaine
00:10:43
tion rassembler des marchandises et
00:10:46
qui vont effectivement faire détournée en ville
00:10:50
ces camions font andy mais beaucoup de kilomètres
00:10:54
par rapport aux personnes qu'elles vont rencontrer
00:10:58
à partir du moment où on accepte de rajouter une rupture de charge
00:11:03
dans la chaîne logistique évidemment le transporteur luimême pas
00:11:08
les lectures de charge parce que c'est la manipulation
00:11:11
c'est l'organisation donc toujours attentif et résistant si
00:11:16
on veut bien à la rupture de charge mais en contrepartie
00:11:18
si j'ai deux tours de charge et cette rupture de charge peut se faire au bon endroit
00:11:22
je peux ensuite changé taille des véhicules avoir des
00:11:25
véhicules qui sont eux plu plus agile plus souple
00:11:30
pour respecter les difficultés urbaine je suis aussi dans une logique où je peux
00:11:36
mieux optimiser les tournées lorsque tout d'un coup à partir de ce petit job
00:11:42
j'ai un chauffeur qui va faire les u sur
00:11:47
lesquels via des marchandises à déposer et va livrer andy mais tout les types
00:11:52
de marchandises alors que dans la catégorie gauche ça sera un
00:11:56
transporteur qui livrent à des marchandises pour une catégorie bien précise
00:12:03
alors mettre en place ce type de
00:12:09
espaces logistiques en ville on tombe très vite sur un problème foncier
00:12:16
et ce qu'on a de la place et à quel prix aujourd'hui le loyer
00:12:20
moyens des surfaces de stockage en suisse c'est un petit peu moins de 100 francs
00:12:26
par mètre carré par an c'estàdire cette panne très bonne rentabilité pour l'investisseur préféra très
00:12:32
clairement conçu du bureau du bureau il peut
00:12:36
arriver au double un peu plus du double éventuellement
00:12:41
donc ça veut dire que réaliser aujourd'hui
00:12:44
des espaces logistiques en ville estadire dans des endroits
00:12:47
où l'espace et rares précieux cher il faut
00:12:50
trouver des astuces pour que ça soit économiquement faisable
00:12:54
parmi les astuces mais ici on a un exemple de paris la chapelle consiste à dire ok
00:13:00
chien cachan que les dessous eux chez eux le système
00:13:05
logistique avec du rail d'un côté les camions de l'
00:13:08
autre je groupe avec des commerces je fais encore un sénateur
00:13:12
data de la ville dans cet espace sur le 3
00:13:18
mais des activités et donc de manière à ce qu'a la fin à la partie si on veut bien
00:13:23
logistique occupent l'espace clé du point de vue fonctionnel
00:13:28
mais des recettes foncières sont possibles avec d'autres éléments
00:13:35
un autre exemple celui de bercy charenton aussi à paris
00:13:41
alors des certaines manières on pourrait dire que ces expériences
00:13:47
elles ont rien de plus que les pratiques existantes en suisse où on a déjà
00:13:52
un très grand ancrage par rapport au rail de d'espaces logistiques mais c'est intéressant
00:13:58
c'est plutôt de dire voilà ça sont des opérations actuelles
00:14:02
contemporaine dans un pays qui est très en retard sur le
00:14:05
rail et comment estce que lui arrive à inverser la vapeur
00:14:09
et à tenter justement de rendre financièrement possible ce genre de choses
00:14:14
dans un projet comme celuici eux celui de bercy l'enjeu
00:14:18
c'est vraiment la tout les types de transport possible
00:14:23
la mutualisation et l'inter modalité c'est possible par la route c'est
00:14:29
possible par le rail ça sera possible par le tram ou par d'autres systèmes
00:14:35
donc voilà indépendamment encore des logiques de simplement bureau sur les bâtiments
00:14:42
alors maintenant qu'estce qu'on peut faire eux
00:14:44
en tant que collectivité pour moyenne conditions cadres évidente essentielles
00:14:50
on a dans nos villes des sites qui existent
00:14:55
qui ont vécu eux avec un passé industriel il faut pas
00:14:59
les lâcher trop vite je dirais sont en général bien placé
00:15:04
eux ils ont besoin de mutation mais de vouloir tous les transformer en des
00:15:08
bureaux et du logement qui a certainement une erreur pas ce qui sont au coeur
00:15:13
du besoin il sache dit si je prends l'exemple de la praille donc le quartier de la praille
00:15:19
effectivement si on regarde quel et les possibilités sont les
00:15:22
possibilités d'accessibilité des cônes c'est l'endroit rêvé
00:15:27
c'est dire j'ai un accès ferroviaire un accès autoroutier je
00:15:32
suis à l'intérieur de la zone débouchant donc c'est la manière
00:15:35
qui me permet de diminuer au maximum les contraintes de bouchon donc je suis proche de mes clients
00:15:41
voilà le deuxième contrainte à laquelle il faut bien à eux
00:15:47
rester attentif c'est pour ça fonctionne il faut détails approprié
00:15:53
un horizon qualité appropriée du cross docking i. si vous
00:15:58
avez pas au moins une largeur de 35 40 mètres
00:16:02
vous arrivez pas qui làdessus il faut encore ajouter un camion in
00:16:07
camionnettes qui vient et cetera donc il faut des espaces d'une certaine taille
00:16:13
ensuite il faut coûte que coûte très c'est dans une logique d'un
00:16:18
un espace d'une infrastructure qui soit réversible évolutive
00:16:23
on a de plus en plus besoin si je prends cet exemple de dire mais si je suis dans un quartier
00:16:29
et ce que je me contente de faire la logistique ou estce que je peux être aussi un stock
00:16:33
déporté un stock de réserve pour des commerçants pour des artisans
00:16:38
et ce que je peux être aussi simplement un point relais c'estàdire un point où les gens viennent chercher
00:16:44
ce que je peux avoir de hautes fonctions autour de la mode la mobilité et ce que je suis capable
00:16:48
de d'accueillir des systèmes qui aujourd'hui n'existent pas encore mais qui viendront dans 5 ou 10 ans
00:16:54
si l'imagination et bonne voilà et puis à partir de la main évidemment
00:17:02
un succès au vélo cargo mais qui apparaît plus alors ce que j'aimerais
00:17:09
pour conclure un petit peu c'est cette introduction avant de d'ouvrir le débat
00:17:14
c'est d'ordonner qu'un petit peu qu'estce qu'on peut faire nous
00:17:19
comme acteurs de la logistique comme planificateurs
00:17:22
ou comme eux collectivités donc point un fondamentale
00:17:29
en accompagnement des mesures cadre qui existent à l'
00:17:33
échelle nationale comme interdiction de circulation la nuit comme
00:17:37
la redevance poids lourds comme l'interdiction de cabotage etc à l'échelle d'un canton
00:17:43
à l'échelle d'une ville c'est préserver ces espaces en ville
00:17:48
c être attentif à la localisation aux conditions d'accès rail route
00:17:54
chaque fois qu'on a la possibilité d'avoir quelque chose autour du rail on reste
00:18:01
vraiment compétitif si on nous mais uniquement
00:18:05
dans la logique d'espaces logistiques aux abords
00:18:08
d échangeur autoroutier mais on a perdu une
00:18:14
agilité un degré de fonctionnalités de souplesse
00:18:19
et puis les collectivités sans tomber dans le travers de la subvention peuvent mettre en place des
00:18:24
conditions cadres pour que le foncier final soit d'
00:18:27
un prix correct et compatible avec la logistique
00:18:34
qui dernière contrainte et nous a beaucoup fait souffrir à la praille
00:18:39
c les contraintes de voisinage le bruit i.
00:18:42
les marchandises dangereuses etc qui sont évidemment contraignantes
00:18:48
mais ce qui est terrible sec là la vraie demande ou
00:18:52
in des demandes fondamentale des transporteurs cela 15 livraison toute bête
00:18:58
comment estce que je peux moi transporteurs arriver
00:19:03
à pouvoir stationné au bon endroit pour fermer livraison
00:19:07
sur ce plan là les collectivités et elles ont indiscutable un rôle à jouer
00:19:11
dans la manière d'utiliser l'espace public et d'arbitrer les
00:19:15
choses ya aussi une autre échelle c'est l'échelle du quartier
00:19:22
ne faisons pas des projets de développement de
00:19:26
quartier des projets ça 100'000 logements
00:19:32
sans inclure un espèce de concierge de quartiers de
00:19:38
deux points d'accueil de manière à ce que là aussi un service qui puisse
00:19:43
se faire avec ce service soit pas dans la logique ou le transporteur va amener chez
00:19:48
le destinataire final et par chance au destinataire final n'ait pas là la bonne heure etc
00:19:54
in manière de biens simplifié c'est dire il
00:19:56
amène un point de d'un point relais
00:20:03
et c'est le destinataire final qui vient chercher son paquet
00:20:09
voilà donc qui a quelque chose entre du court terme des
00:20:13
besoins 15 livraison des besoins de réglementation marchandises du moyens termes
00:20:17
comment estce que je peux faire pour que dans la planification
00:20:20
ont continué à être attentif à les avoir de manière bien stratégique
00:20:24
ces lieux et puis du long terme c'estàdire comment estce qu'on
00:20:29
on consolide les stratégies eux qui ont été évoquées au tout début de matinée
00:20:35
eux sont vraiment sur chacun des échelons qui a quelque chose
00:20:40
à faire et c'est vraiment pour moi un peu un paradoxe entre
00:20:44
cette urgence environnementale le fait que c'est
00:20:48
un secteur qui entièrement piloté par le marché
00:20:53
par le privé et qui simultanément il ya encore des cascades entre eux
00:20:59
l'opérateur et soustraitants voilà
00:21:04
pour eux cette introduction
00:21:08
maintenant si j'ai bien compris le guider le principe il s'agit de d'ouvrir
00:21:12
le débat et d'essayer de construire ensemble des meilleures solutions des solutions futur voilà
00:21:20
pour le timing mais ça
00:21:34
si à des questions en allemand je prends volontiers la traduction
00:21:51
sur l'approche on line
00:21:57
suite à l'instar des mots uniquement hellénistique 0 un
00:22:02
heures sont mis en place espagne dévoué saying seraient contraints au
00:22:07
à s'associer rente pense city ces cycles autistique
00:22:12
kriesi nixon était un obstacle à san marin tennis juste avec qui un jour ou pas
00:22:21
nico ouais je crois aussi rien passé cette même si ce qui
00:22:25
si identité nutzung cet écrivain ce qui allait faire vos sorties à faire
00:22:31
ca vaut pas ouvre alors une enceinte ist
00:22:33
espace travail intéressés à façonner les crises qui sait
00:22:38
cette notice quittance article incarne et ça intéresserait in crée donc un
00:22:46
son sceptre un curé servir anciens city autistique première
00:22:53
ich bin ça marchait pas mais pourquoi y'a vraiment un conflit
00:22:58
d'objectifs la essaient absolument typique c'est vrai que le réflexe actuel
00:23:03
c'est dire ré utilisons les friches urbaines et utilisant les espaces ferroviaire
00:23:08
qui sont peu eux qui sont plus utiles comme ils l'ont eut été
00:23:13
mais on a un petit peu oublier que la
00:23:16
ville ne peut pas fonctionner sans eux des marchandises
00:23:21
et et c'est vrai que dans un certain nombre
00:23:24
de quartiers bien placé par rapport au rail on a déjà
00:23:28
fait cette transformation je pense à neuchâtel crée ta connect est un endroit hyper central
00:23:34
qui convient parfaitement aux fonctions combien mise mais il
00:23:38
faut pas toutes les lâcher donc y'a vraiment un travail
00:23:42
d'analyse très fort et de stratégies très fort avec beaucoup d'anticipation effectivement
00:23:47
de la part des collectivités consistant à dire ok dans 15 ans 20 ans
00:23:54
avec l'augmentation de population wynn quelles seront
00:23:59
les lieux où la logistique peut encore s'établir
00:24:04
parce que l'idée consistant à dire ces polluants c des camions c'est tout ce qu'on
00:24:09
veut on les sort de ville pour les éloigner ça marche pas ça marche pas enfin ça marche
00:24:15
c. c pas souhaitable c'est pas souhaitable
00:24:18
parce que ça rend les choses plus compliqué plu polluante
00:24:27
face aux sources
00:24:33
ouais mais j'ai assez faible
00:24:41
j'adhère à la fin est dissout grâce à des camisards périphériques à l'un des 500
00:24:48
un style grâce à un tel système c'est pas aux un 0 un cm maternelle plâtre un
00:25:00
alors oui parce que vous êtes pardon pour
00:25:08
bien sûr si je suis en périphérie celle idéale pour les grands camions décennie remorques
00:25:15
parce que ok c'efficace et prochaine autoroute je
00:25:19
peux je peux venir jusqu'en périphérie liste un bon endroit
00:25:22
mais ce sont en général des endroits oui
00:25:26
encore une grande partie pour aller jusqu'au destinataire final
00:25:32
donc l'idée essaie de trouver l'optimum et c'est vraiment une recherche
00:25:38
de cas par cas donc ville par ville s'est trouvé l'optimum entre
00:25:43
quelle est la qualité d'accès pour des grands véhiculée véhicules lourds
00:25:48
kelley et ce que j'ai une alternative d'accès rail
00:25:51
ou estce que je suis entièrement dépendant du de la route
00:25:57
et puis et ce que je peux déjà être un peu à l'intérieur de
00:26:01
l'agglomération de manière à franchir déjà un certain nombre de difficultés d'engorgement du trafic
00:26:08
parce que évidemment que si je mets mes jobs à l'extérieur
00:26:13
et bien vivant doit faire comme n'importe quel pendulaires tout le
00:26:17
trajet jusqu'au à au destinataire final alors les premiers destinataires en
00:26:21
périphérie sait très bien mais plus je m'approche du centre et c'est là qu'on a en principe des camps de concentration
00:26:27
de deux distributions affaires eh bien j'ai tout le parcours qui et qui étaient difficiles
00:26:33
donc c'est pour ça que l'enjeu de maintenir des meubles en
00:26:38
ville c'est un enjeu qui du point de vue de l'économie globale
00:26:43
des kilomètres et détonne kilomètres et beau
00:26:51
nan je vous convainc par mais là de nouveau je pense que ce qui est fondamental
00:26:58
c'est de le voir
00:27:02
sur le site estadire ville par ville
00:27:05
l'exemple ici on a beaucoup travaillé sur
00:27:09
le sur la partie de la praille à genève
00:27:13
mais même de la de la part de des transporteurs il n'aimeraient en aucun
00:27:18
cas avoir un site à l'extérieur et 10 pour nous c'est le rêve
00:27:22
j'ai les wagons qui sont là je suis un extrémités d'autoroute et je suis déjà en ville
00:27:28
aussi bien la centrale de distribution migros aussi bien sincère
00:27:32
aussi bien d'autres distributeurs qui sont là dans ce quartier pour rehausser l'équation idéal en a.
00:27:47
nico
00:27:54
quelles sont les bons arguments au niveau politique pour convaincre un au moment des choix politiques met fin
00:27:59
à la réservation laissait surface d'un plan général
00:28:02
affectation dans les différents instruments et comment faire un
00:28:07
comme l'argument ça estce que c'est quelque chose qui reste très invisible pour les habitants et donc qui a et 3 art
00:28:16
7 c'est vrai que c'est très invisible pour les pour
00:28:19
les habitants et mais par rapport à sa je crois qu'il ya
00:28:28
y'a pas d'autre solution que des dents du dimensionnement
00:28:31
et de la r et d du calcul de dire ok
00:28:35
vous voulez ce quartier en ville c'est bien passé ça
00:28:38
nous permet une part modale piéton vélo transports en commun intéressantes
00:28:44
mais si j'ai pas x milliers de mètre carré par 10'000 habitants
00:28:50
je veux une atteinte par les services de base c'est
00:28:55
un peu comme de dire estce que ce quartier vous pouvez l'imaginer
00:28:58
sans avoir boulangerie s vous pouvez l'imaginer sans savoir où une petite copine
00:29:04
petite migros win coque moyenne ou une copie ou migros grande enfin je dis
00:29:10
yann proportion quoi et après comment les convaincre je connais pas d'autres
00:29:16
méthodes que de revenir revenir avec des exemples et avec les calculs avec eux
00:29:22
à un quartier comme celuilà estce qu'on peut imaginer sans crèches
00:29:26
et ce qu'on peut imaginer sans services de base un voilà
00:29:32
les marchandises un service de base j'espère
00:29:41
de même service dentaire dentiste un croquis est saine ce qui
00:29:48
est signé par surcroît kirk en sièges propriétaire notamment entre le travail
00:29:53
shaywitz tracée par sa grâce krantz adresser un je crois qu'il est celle de
00:30:00
si son père et mère haute vers 1'007 un ihres
00:30:03
erachtens très divers ministères différentes pistes antidote et nous citronniers périls
00:30:12
c'est bien ça c'est quelque part une centralité du quartier
00:30:19
c'estàdire un endroit où les gens peuvent trouver un certains services
00:30:26
idéalement on peut commencer juste par eux le point d'accueil le point paquet quoi alors que ce soit suit la
00:30:32
poste ou un autre miss l'intéresse c'est pouvoir
00:30:35
monter un tout petit peu en puissance de dire si simultanément
00:30:39
j'ai des vélos en libreservice véhicules mobility d'eau des
00:30:44
éléments autour de la de la qualité de vie du fonctionnement du quartier qui sont
00:30:48
à cet endroit là eh bien cette parfaite qu'après ce qu'on va justement
00:30:51
le fait avec une crèche avec d'autres choses qui rayon sur le quartier
00:30:56
7 c'est un élément pour ancrer les
00:31:00
choses dans la réalité d'un quartier nouveau
00:31:05
et l'échelle la bonne échelle ce qu'on a essayé entre nous en disant
00:31:11
mais ce matin ce qui serait bien c'est vous donner des chiffres de dire
00:31:14
il faut 100 mètre carré il faut 152 100 mètre carré
00:31:17
etc si on prend l'exemple de gland ça fonctionne comme ça surprend
00:31:21
c'est super difficile de vous donner cet ordre de grandeur par contre eux ce que l'on
00:31:27
sent bien sec on naît tout comme eux un
00:31:30
quartier desservi par un arrêt tram aux transports publics
00:31:33
il a un impact sur les 200 ou 304 100 mètres de profondeur
00:31:38
et bien un point d'accueil comme celuilà il faut qui joue à cette échelle
00:31:43
donc ça veut dire quelques centaines de personnes voire un millier de personnes en grandeur à
00:31:52
le
00:31:58
oui on a parlé des problèmes fonciers
00:32:02
la vidéo à anticiper et gérer mais
00:32:06
une fois qu'eux un c a été installé quelles sont ses
00:32:10
marges de manoeuvre pour qu'eux ces infrastructures sont utilisées que les opérateurs de livraison
00:32:16
les utilisent effectivement à ce que beaucoup de
00:32:22
communes aujourd'hui sont confrontés à un 7
00:32:26
ce déferlement de livraison sauvage et c'est difficile d'efforts de négocier
00:32:33
rangement eux même si on offre une infrastructure
00:32:38
encore plus que pour le logement ou que
00:32:41
pour les commerces on a besoin très allaman
00:32:46
de s'approcher des acteurs ça été dit plusieurs fois
00:32:48
ce matin parce que comme c'est dans un domaine où
00:32:54
l'essentiel des choses sont dans le marché sont du côté de
00:32:57
de du transporteur ou des transporteurs il faut pour intégrer très en amont
00:33:02
pour quelque part valider avec lui et faire un projet en encourront production un
00:33:10
deux d'imaginer ok emprunt expert il nous dit voilà
00:33:14
avec 1'000 habitants j'ai besoin tant mètre carré de surface logistique villa mettre ici pas ce que ça m'
00:33:19
arrange du point de vue de la commune qui livrait sable qui après s'être trouvé l'opérateur qui convient
00:33:26
ja 9 chances sur 10 pour ça marche pas par contre si
00:33:31
on fait ce travail de conception dès le début dès l'amont
00:33:35
cc absolument certains que le
00:33:38
résultat et sera vont final quoi
00:33:42
je trouve que des quartiers comme eux plan les ouates cherpines
00:33:45
etc on essaie d'introduire très en amont des démarches dans ces quartiers
00:33:50
en disant oui on veut faire un nouveau quartier avec du développement durable
00:33:54
et on essaie d'imaginer les solutions de mutualiser stationnement
00:33:59
deux d'avoir des services d'organiser les choses dans un timing
00:34:02
juste et bien même si c'est à contrecourant des logiques économiques
00:34:08
usuelles des investisseurs en logements et bien y'a quand même
00:34:13
des gens qui si intéresse qui se disent oui c'est vrai
00:34:16
et qui viennent des acteurs qui porte qui est d'apporter les choses donc
00:34:21
le fondement du projet sphère ensemble et après la collectivité
00:34:25
fixe ou fini les les éléments
00:34:29
cadre pour eux pour passer à la réalisation
00:34:35
et puis voilà j'ai un gestionnaire interrogations sans parler du rôle
00:34:40
il est sur le foncier et vie de l'importance d'avoir
00:34:44
mais ces surfaces qui soient aussi avec sa proximité de l'autoroute mettait surtout du rail
00:34:50
on parle pas des fins je me demande quel était l'implication le
00:34:54
rôle positionnement un acteur important suissesse par rapport à 500 x f. r.
00:35:00
dans ces éléments l'assassin gros point d'interrogation de ce que je sais pas
00:35:06
n a i a peutêtre quelque chose à faire aussi dans ces domaines
00:35:11
même si effectivement un point de vue rentabilité surface commerciale c'est plus intéressant d'avoir
00:35:17
des commerces des surfaces des liens familiaux si déjà les collaborations qui ce qui se font
00:35:23
entre eux les CFF i. d des entreprises de courcy a vélo par exemple rescapés aussi les pistes l.
00:35:29
de ce côté là entre types des paquets de paix payant
00:35:34
proche peut évidemment pas parler à la place des effets f. f. et puis c'est un acteur qui des fois des
00:35:40
cette démarche divergent suivant eux quelques branches dont on parle mais si
00:35:45
je si je viens sur des projets concrets comme celui de la praille
00:35:50
où on a une gare marchandises et puis des espaces de d'
00:35:54
entrepôt donc certains sont vraiment utilisé pour le dernier kilomètre et
00:35:59
d'autre sont simplement utilisé pour du stock ces locations de surface
00:36:03
de stocks industriel en ville dont on dit mais sans plusvalue mais
00:36:09
les CFF sont maintenant un acteur très moteur pour la transformation de
00:36:14
ce site pour en faire quelque chose qui marche beaucoup mieux c'estàdire avec
00:36:19
le même terrain réussir af gérer deux fois plus de flux de marchandises
00:36:25
en ville dans ce secteur et puis aussi sont confrontés à la réalité économique
00:36:30
c'est pour pouvoir transformer cette infrastructure qui sont bien contents de
00:36:34
générer des recettes et donc qui a eu un gros travail de projets
00:36:38
pour essayer de voir comment on peut optimiser ce c'te espace terminal
00:36:44
tout en réussissant à construire du bureau juste à côté du bureau
00:36:48
dans secteur pas ce que le logement pour des questions au pam
00:36:52
donc marchandises dangereuses c'était pas possible mais donc évidemment je
00:37:00
peux je peux pas me donner des éléments mais en tout cas sur
00:37:03
des projets concrets on voit que cette tendance un acteur qui et qui
00:37:07
sont bien les enjeux qui voit bien les enjeux qui voit bien
00:37:12
je dirais le rôle qu'il a joué
00:37:15
par rapport au bon fonctionnement des villes quoi
00:37:26
merci beaucoup à qui il a dit plusieurs fois à eux
00:37:30
corps étude a montré dans un transparent qui était très claire
00:37:35
on introduit aux unes voire plusieurs ruptures de charge maintenance r.
00:37:40
dans la logistique en calcul prairies soulet mars emprunter énorme rupture de charge
00:37:45
je veux dire coup et ça m'aurait intéressé creuser un tout petit peu quelles sont les éléments pour convaincre
00:37:52
d'accepter la rupture de charge et ce que vous avez pu les identifier
00:37:59
non car je veux dire par là que il ya beaucoup de paramètres
00:38:07
il a beaucoup de paramètres donc on a pour l'instant pas réussi à dire bah voilà y générale
00:38:13
j'attends de kilomètres de voies ou attente personne
00:38:16
desservies dans une tournée en arrivant n'arrive pas
00:38:20
non malheureusement c'est clair que la
00:38:24
rupture de charge c. un obstacle important
00:38:29
un camion dans une tournée il peut livrer je sais pas
00:38:33
sept huit dix douze personnes
00:38:36
donc ça donne aussi une indication
00:38:42
il fait peut être une barrière c
00:38:46
si j'ai un produit qui eux
00:38:50
gérer une entreprise qui veut que je suis pas
00:38:52
prenons même simplement un grand distributeur qui va amener
00:38:57
ses propres produits dans un certain nombre de sites il aura
00:39:01
tendance à dire ben c pas grave je fait une tournée eux
00:39:04
ce qui fait 203 100 kilomètres mais ces mêmes produits
00:39:07
mais mes éléments de qui un peu avertis qualité donc dans cette logique
00:39:11
ces types d'opérateurs c'est difficile de le convaincre de
00:39:15
changer de système et dire non je suis dans une chaîne logistique
00:39:19
je produit d'un côté je passe le relais un transporteur laisser faire
00:39:23
par exemple en premier transporteurs qui va m'amener sur un wagon puis
00:39:28
ensuite laissé faire puis ensuite depuis les CFF chez un
00:39:33
autre transporteur avec ou pas de soustraitants pour faire sa distribution final
00:39:38
donc c'est vraiment de modèles complètement différent mais quand on discute avec
00:39:43
les opérateurs les transporteurs disney on comprend pas même du point de
00:39:48
vue de la rentabilité du point de vue du coup pour le client
00:39:52
nous on arrive à être meilleur marché malgré le tour de charge lorsqu'on est bien localisés
00:39:56
donc c'est pour ça on peut pas donner une doctrine
00:40:02
comme ça d'emblée entre carla pas trouvé quoi
00:40:12
soleure vers les femmes et s'est référé masque
00:40:17
il ya encore beaucoup des questions et saintetienne bouddhiste inscrits
00:40:22
auf der praxis ou tout autre adressa ex
00:40:25
signe un amène alors à quoi eastern star
00:40:29
austin ce fonctionnaire pensée résine est 6 fois eine 21 transporteur
00:40:35
si et dans les escrocs certifie initie arsenal ses
00:40:38
fins autoroute assigner un autre groupe astreindre à un objet
00:40:42
intentions et les marais aus états financiers si cet état
00:40:45
partie schizophrène final si on fixa tests et essais persistants
00:40:53
toutes les questions offrira la hanche compris sociétal philippe fait de cette série a aussi romaine
00:41:02
à cet égard après une notice chilienne et jean prouvé une formation au niveau interne
00:41:08
assistance technique et la richesse créée ces phéniciens selon sa condition fait estimer à oslo
00:41:15
et c'est bien écouter les quelques essais encaissés non suivant
00:41:19
qui a confié qu'il fasse aille sur les 4 s.
Conference Program
Begrüssung durch die Gastgeberstadt Bern
Reto Nause, Gemeinderat, Direktor für Sicherheit, Umwelt und Energie, Stadt Bern
March 21, 2019 · 9:01 a.m.
2760 views
Intelligente urbane Logistik – Vision Energieeffizient und CO2-frei
Thomas Schmid, Senior Consultant, Rapp Trans AG
March 21, 2019 · 9:13 a.m.
401 views
Güterverkehrskonzept Basel-Stadt – Stand der Umsetzung und Rolle des Kantons am Beispiel „City-Hub“
Luca Olivieri, Mobilitätsstrategie, PL Güterverkehr, Basel-Stadt Bau- und Verkehrsdepartement, Amt für Mobilität
March 21, 2019 · 9:30 a.m.
353 views
Mir sattlä um! – E-Cargo-Bikes im Berner Wirtschaftsverkehr
Peter Schild, Fachstelle Mobilitätsberatung, Stadt Bern, Amt für Umweltschutz
March 21, 2019 · 9:57 a.m.
255 views
Die Schweizerische Post – innovative Taktgeberin auf der letzten Meile
Yves König, Leiter Smart Urban Logistics, Die Post
March 21, 2019 · 10:46 a.m.
921 views
Autonomes Fahren für die Erschliessung des ländlichen Raumes
Andreas Kronawitter, Präsident, innolab smart mobility
March 21, 2019 · 11:26 a.m.
180 views
Quel avenir pour la distribution du dernier kilomètre dans la ville de demain?
Philippe Gasser, Associé et Membre de la direction Citec Groupe, Citec
March 21, 2019 · 11:51 a.m.
362 views
Eröffnung - Mobilitätsmanagement stärken und verankern
Monika Tschannen, Programmleitung Mobilität, EnergieSchweiz für Gemeinden
March 21, 2019 · 1:46 p.m.
190 views
Energie und Mobilität – Herausforderungen und Potenziale aus Sicht der Energie- und Klimapolitik
Christoph Schreyer, Leiter Sektion Mobilität, Bundesamt für Energie
March 21, 2019 · 1:53 p.m.
296 views
Mehr Smartness in der Verkehrsgestaltung – radikale Ansätz der SBB - Deutsch und Französisch
Roger Krähenbühl & Mélanie Berthold, Top-Programmleiter & Projektleiterin Optimierung Pendlerströme, SBB AG
March 21, 2019 · 2:13 p.m.
259 views
La mobilité inter-entreprises à l’ère du partage
Zoé Dardel, Directrice adjointe, mobilidée
March 21, 2019 · 2:34 p.m.
261 views
Clevere Mobilitätskonzepte
Roman Steffen & Jochen Mundinger, Mitinhaber, Trafiko AG & Chairman, routeRank Ltd
March 21, 2019 · 3:31 p.m.
224 views
Mobility@SFS
Peter Mayer & Daniel Schöbi, Head of Technical Services, SFS Group & dipl. Ing. ETH / SVI, Mobilitätsberatung
March 21, 2019 · 4:49 p.m.
375 views
Probieren geht über Studieren – konkrete Resultate aus SBB Green Class Pilot
Urs Wälchli, Leiter Unternehmensentwicklung Konzern, SBB AG
March 21, 2019 · 5:17 p.m.
348 views
Recommended talks
Istanbul - des quartiers spontanés, les riches spatialités des gecekondu
Aysegül CANKAT, Architecte DPLG – enseignante à l’ENSA de Grenoble, chercheure MHAevt
Sept. 27, 2016 · 11:16 a.m.
783 views
