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Comment les CFF, acteur historique, s'adaptent aux évolutions du marché ?
Nicolas Ecoffey, Chef du développement des CFF
Wednesday, Oct. 2, 2024 · 11:05 a.m. · 13m 28s
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bonjour à tous qu'on jouera toutes mes collègues fait chef du développement des CFF
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je suis responsable entre autres la stratégie de développement à très long terme de l'entreprise donc
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le regard que je vais donner maintenant c'est plutôt un regard stratégique un pourquoi certains regards stratégique parce que
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on peut tout simplement pas se pose est de permettre pour se permet de se
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poser cette question les CFF circuleront til aussi en hiver à l'avenir
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faites en ce qui imposait cette question en 2022 lorsque les réserves
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hydraulique était vraiment très basses lorsque les prix du marché mettait semblaient être hors contrôle
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c'est posée en direction du groupe la question estce qu'on a quand même pouvoir
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continuer à produire en hiver un l'a pas débattu longtemps la réponse était très rapidement oui
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ça coûtait beaucoup d'argent voilà continuent à produire pourquoi parce qu'en fait les
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CFF on demande à un premier mandat 7 assurer l'approvisionnement énergétique
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pour tout le réseau ferroviaire à l'exception des chemins de fer dans les prisons les chemins de fer éthique et
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pour ce faire on produit à peu près de deux virgule 3 un terawattheure par un pareil c'est le premier mandat
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le deuxième mandat c'est plus un mandat de cohésion sociale le lycée
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f. f. doivent assurer le transport des marchandises le transport des voyageurs en suisse
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d'ailleurs pour cette raison si qu'on a continué à produire pendant la période de covitt alors que les trains étaient complètement vide
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cela fait si montrent comme l'évolution de
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la production ferroviaires et de la production la production énergétique quand
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on pense aux cf f. compensons ferroviaire on pense entre autre un
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3 moyens de transport durable avant je vois certains sourire cantillon pensons cf
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f. on pense à la pompe qualité on pense aux prix des billets
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je vous laisse débattre de questions demain avec vincent ducros qui sera là aussi
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flagrante et traiter ces sujets moi je me concentrer sur eux sur l'énergie
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revenons 1921 ans produisent à peu
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près 23 millions de kilomètres train kilomètres par année
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avec 4'366 qui gigawattheure d'charmant
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donc on parlait pas à l'époque d'eux de transport durable
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un avec le temps on voit que la production et la
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décuplé entre 1927 et 2020 et la production
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ferroviaire à découper la production énergétique était réduit plus ou moins plus ou moins marquée
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intégrer les étapes qui ont permis afin de réaliser cette 7
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cette avancée électrification le réseau a commencé à être électrification les
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années 20 il a fallu près 25 ans pour pouvoir un
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électricité hanté l'électrification du réseau puis
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ensuite la construction légère des moyens de transport etc
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maintenant l'ours focaliser un peu plus sur eux des avancées en termes de systèmes
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on essaie de gérer eux et d'optimiser le système j'ai donné ici deux exemples
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un les mécaniciens lorsqu'ils sont volant dans le commerce au volant commente de locomotives
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il reçoit des informations en temps réel sur leur marché effectif esquissant l'
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avance ce qui sont en retard et ce qui doivent accélérer ce qui va freiner
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le système anticipe aussi des signaux quelconque que le mécanicien à
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contrôler ce qui fait qui ont créé une onde verte pour tout contrat
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ce qui permet aux trains de circuler de manière extrêmement de manière
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avec l'efficacité énergétique maximale ça nous permet d'économiser à peu près
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septembre gigawattheure par année un autre exemple on aime tous rentrer dans les
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trains qui sont chauffés en particulier en hiver ski on l'a vu qu'
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il a également collé en hiver y'a quelques années et les trains
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qui était égaré sur les voies de garage est en permanence en mode chauffage
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il avait du mode de chauffage qui tournait pendant plusieurs heures pour rien maintenant à optimiser le système où le chauffage central
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action de l'aurait attendu des trappes respectivement lorsqu'ils ont mis en service qui fait que lorsque nos clients nos clients 30 rentra
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le travail chaud mais des chauffé au bon moment ça nous permet aussi d'économiser à peu près 12 gigawattheure par un par année
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voilà quelques exemples qui montrent que poursuit aussi j 7 efficience
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énergétique naturellement deux terawattheure courroie de décorateur de contraction ça reste élevé
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cet important mais si on compare à la consommation d'énergie primaire un
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du transport ferroviaire avec le transport individuel ça reste encore les moyens de transport le plu le plus efficace
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comment estce qu'on gère notre nos productions notre consommation actuellement
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un nous avons 8 usines hydroélectriques ton don
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de vallée avec cascade barberine et la saône
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12 convertisseur de fréquences 5 usines électriques on partage avec eux avec des tiers
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un an au tessin notamment l'ouvrage de return qui étant en rénovation et en augmentation de capacité à l'heure actuelle
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des raccordement avec les réseaux de la deutsche bahn et des chemins de fer autrichien
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8 en suisse ou stations et 1903 kilomètre de lignes de transport tank
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on produit on distribue et on répartit aussi
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le courant traction de manière de manière complètement autonome
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on a la mission de produire un état souris de r et d est un état sud
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et d'assurer pardon le 9 la fourniture énergétique pour l'ensemble du réseau mais rendent aussi gérer
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un réseau extrêmement dynamique j'aime bien ce graphique parce qu'il
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fait une comparaison avec la ville de zurich et puis les CFF
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donc on voit un peu plus ou moins la même amplitude avec deux
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pic relativement élevé le comblement trouve le laisser fait feu de pics
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de décrets activement relativement élevé qui représentent à eux les heures de pointe
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un les trains renforcer les horaires sont renforcés au matin les horaires sont
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renforcées sans forcer le soir allemandes ont convaincu assez bien assez bien ces courbes
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si intéressant ce qui est impressionnant de voir ses la variation et cette variation convoi ici
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représente en fait l'horaire cadencé cf f. imaginez
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vous toutes les 30 minutes les tra rentre au partenariat art
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pratiquement tout les trains en suisse avec l'horaire cadencé rentrant garant 30 note dans un cadre de 30 minutes freine
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l'énergie récupérée et tout les tra repartent plus ou moins en même temps et démarrer accélère tout sauf les
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normes variations qu'il faut qu'il faut gérer s'associent en gros un gros défi pour eux pour nos opérateurs
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je ne sais pas surprise tout le monde et confrontés aux mêmes aux mêmes problèmes eux ont
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produit plus d'électricité qu'on en consomme ont été en consomme plus d'électricité
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comment produire univers on a un déficit hivernale qui nous rend dépendant
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du marché ce déficit hivernale cette dépendance du marché de dépendance financière des marchés
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qu'on cherche à réduire je reviendrai plus tard en ce que je présenterai la stratégie de l'énergie
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et enfin pas on en fonction de la production en fonction du marché on vole énergiques ont produit on
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achète de l'énergie aussi pour remettre aux systèmes enfin peut être un peu de simples trading
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ne me demandez pas combien gagne avec sa un j'en sais rien et deux je crois
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que c'est l'information qu'on aurait pas tant que premier vous la question sur ce livre
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comment estce qu'on s'adapte aux évolutions du marché
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simple les défis cet amas assad très actuellement la présenter quelque peu
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deux ou 3 semaines lors de conférences avec eux avec le silo à ces
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défis que nous avons actuellement sur le point sur les prix de ces prochains mois
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on prépare des horaires de champs tiens faut savoir que le réseau être entretenus de manière intensive
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aucun examen 1'000 chantiers sur eux les CFF sur le réseau s'est jamais chanté par année
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essais 20'000 chantiers nécessite des horaires adaptés donc en l'adaptant sans arrêt nos horaires
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on a on cherche des solutions pour le trafic marchandises trafic marchandises vraiment la peine à l'heure actuelle
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un le parlement un c a donné un avis favorable sur la nouvelle loi sur eux
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le transport de marchandises premièrement le très content expert toute la digitalisation la numérisation du un
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u n du réseau le trafic voyageurs qui connaît un boom énorme et
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la mise en oeuvre de la stratégie énergétique une stratégie énergétique
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que nous avons un élaborer l'année passée en plein
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cet énoncé en deux mille vingt deux mille vingt deux mille vingt trois
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ou 4 ans en pleine crise énergétique et on s'est posé la question
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comment estce qu'on peut réussir à diminuer notre dépendance financière et
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dans ce qu'on peut aussi rossi a apporté des contributions à la politique énergétique
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de la confédération et on a développé une stratégie qui part sur 3 axes
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le premier axe sait utiliser le potentiel de développement
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existant on a des ouvrages on peut augmenter leurs capacités
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et on va mettre l'accent làdessus avec ça on l'adresse la partie
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la partie d'eux de manque d'énergie en haut ou
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le déficit énergie univers ont augmenté les possibilités et
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les possibilités de stockage et on augmente aussi les oeufs les
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mêmes capacités de production en vue de l'augmentation du trafic
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parce que je vais les valeurs deux virgule 3 terawattheure nos projections
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vont jusqu'à deux virgule 8 terawattheure jusqu'en 2050
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mais dans ce laps de temps si on doit compenser le la part du nucléaire qui fournit toujours
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du courant traction à l'heure actuelle qui va disparaître peu à peu jusqu'en 2050
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donc on doit augmenter de manière significative nos capacités la capacité de production
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donc on cherche à le augmenté avec nos
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ouvrages propres mais aussi avec des participations deuxième point un
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on veut renforcer les mesures d'efficacité contraction le moins cher c'est comme celui qu'on utilise pas
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donc c'est pour ça qu'on fait un énorme effort sur les économies les économies de
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les économies de contraction des économies d'énergie entre 2000
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on a pour objectif entre 2012 et 2053 et 2030 d'économiser 850 gigawattheure
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on est prêt à 630 maintenant et entre 2030 2050 on
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veut économiser encore 300 supplémentaire ce qui nous permettra aussi de compenser le manque de contraction plus
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on lui parvient avec du nouveau matériel roulant les parties avec une optimisation des systèmes de production
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et enfin le dernier point 7 le développement t. des nouvelles énergies renouvelables
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on aimerait d'ici 2040
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développer son 60 gigawattheure d'photovoltaique souvent surface propre
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30 pour eux l'énergie pour le courant traction
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elle reste donc 50 hertz petite anecdote en parle beaucoup du tout du courant traction mais 150 hertz
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son compte 50 hertz laissait fonctionne pas tout les signaux tout les aiguillage tout les appareils de commente
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tout naturellement fourni avec tous alimenté par les courants 50 hertz et sans ça ne fonctionne pas aussi
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développer encore eux avec des contrats d'achat
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à eux la production tt de
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d'énergies renouvelables contre 160 460 gigawattheure mission vise avant tout l'photovoltaique
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alpin envie aussi avant tout l'homme l'éolien c'est pas les choses qu'
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on va faire nousmêmes naturellement on cherche des partenariats on cherche des contrats à long terme
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d'ailleurs dans cette stratégie on a un à un projet très local art 7 des rénovations qui
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sont prévues pour eux pour la casquette de barberine eux qui traite réaliser d'ici 2035
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qui donc là qu'on est là la concession sera centrée sur l'espère qu'elle ça sera
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tout sera fait bientôt remplacer les machines actuelles parler d'un parc de machines propres va remplacer la pompe
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et puis remplacer cette galerie un paris galerie de pression des kilomètres entre le châtelard élégance cet
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après 160 460 et 150 millions d'investissement qui seront réalisés si en valais
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naturellement sous réserve de l'approbation du conseil d'administration le dossier vient la fin d'année au conseil d'administration
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alors oui en hiver on va continuer à rouler parce que comme je l'ai dit on a à un
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monde à un doublement de la confédération assurer le la
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production énergétique même pour les chemins de fer en suisse
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et aussi 7 mandats de cohésion sociale assurer le transport des voyageurs et des
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marchandises en suisse alors grâce à toutes les mesures qu'on a prévu les trains
